我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。2010年，中國(guó)已成為世界第一造船大國(guó)，造船噸位多年來位居全球第一，但造船大國(guó)并非造船強(qiáng)國(guó)，經(jīng)濟(jì)寒冬倒逼船企主動(dòng)改革創(chuàng)新，以適應(yīng)市場(chǎng)。

船舶制造與海工裝備遭遇了經(jīng)濟(jì)寒冬。一方面全球經(jīng)濟(jì)低迷，船舶市場(chǎng)需求進(jìn)一步萎縮。另一方面是國(guó)內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國(guó)際大宗貨物市場(chǎng)需求端購(gòu)買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，也將是個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下行的“新常態(tài)”下，造船業(yè)的革新之路仍將“漫漫無期”，仍需“上下而求索”。面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國(guó)如何完成從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

船舶焊接影響因素

準(zhǔn)確焊接的影響因素：焊角強(qiáng)度、焊接工件尺寸精度、焊接后形位精度、焊縫的規(guī)整度，這些質(zhì)量控制項(xiàng)目互相關(guān)聯(lián)又互相影響。